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L’usage d’un anémomètre lorsque vous pilotez un drone,ou un avion, la météo et le vent, sont des facteurs crucial à prendre en compte.
Dans ce projet, vous allez construire un anémomètre à coupelle, qui est un appareil utilisé pour mesurer la vitesse du vent.
Pour réaliser cette activité, vous devez faire passer une épingle à travers les pailles et dans la gomme.
Tu auras peut-être besoin de l’aide d’un adulte pour cela.
Étape 1
Il faut croiser deux pailles à boire en plastique.
Pour que la croix ait quatre pieds de même longueur, collez-les ensemble avec du ruban adhésif.
Étape 2
Insérez l’axe dans la gomme du crayon en le poussant à travers le centre de la croix.
Cela fera l’axe et fournira à l’anémomètre quelque chose pour l’aider à rester attaché à la base.
Conseil : Faites tourner les pailles à plusieurs reprises dans le sens des aiguilles d’une montre et dans le sens inverse pour agrandir légèrement le trou que l’axe y a percé.
L’anémomètre pourra ainsi tourner plus librement.
En insérant et en retirant l’épingle à plusieurs reprises, vous pouvez également agrandir le trou.
Étape 3
Assure-toi que les pieds sont tous orientés dans le même sens avant d’agrafer un gobelet en papier sur chacun d’eux.
Afin de maintenir les gobelets fixes et orientés dans la bonne direction, il est également judicieux d’utiliser du ruban adhésif.
Étape 4
Faites une marque distincte sur l’un des gobelets avec le marqueur afin de pouvoir le distinguer des autres lors du filage.
Étape 5
Utilisez un ventilateur, une bouche d’aération ou le vent extérieur comme source constante de vent pour votre anémomètre.
En comptant le nombre de passages de la tasse indiquée, déterminez combien de rotations l’anémomètre effectue en une minute.
Étape 6
Si vous le pouvez, essayez de placer votre anémomètre dans des courants d’air qui se déplacent à des vitesses différentes.
En fonction de la vitesse du vent, tourne-t-il plus rapidement ou plus lentement ?
Comment tester votre anémomètre DIY ?
- Sortez l’anémomètre un jour de grand vent et comptez le nombre de tours qu’il effectue en une minute.
Vous pouvez calculer le nombre de révolutions par mile par heure de vent si vous connaissez la vitesse exacte du vent. - Si vous pouvez trouver des gobelets en papier de différentes tailles, essayez de les utiliser pour construire un anémomètre et observez comment les révolutions du même courant d’air changent en conséquence.
La météo est la condition de l’atmosphère en termes de température, de pression, d’humidité, de vitesse et de direction du vent, et de vitesse et de direction du vent. De ce fait, apprendre à se servir d’un anémomètre peut d’avérer très ludique d’un point de vue éducatif.
Tous ces facteurs doivent être pris en compte par le pilote lorsqu’il vole, car ils ont tous un impact important sur les performances de l’avion et du pilote.
Étant donné qu’une fusée doit traverser l’atmosphère de la Terre pour atteindre l’espace, la météo peut potentiellement affecter les lancements de fusées.
Les différences de température et d’humidité entre deux endroits sont les principaux facteurs qui influencent la météo.
Comme les différentes températures ont un impact sur la pression de l’air, l’air chaud des zones de haute pression se déplace vers les zones de basse pression.
Le vent est le terme utilisé pour décrire ce mouvement d’air.
La vitesse et la direction du vent sont des facteurs cruciaux pour un avion lors du décollage et de l’atterrissage, ainsi que pendant le vol.
Les vents de surface et les vents en altitude sont tous deux couverts par les bulletins météorologiques pour l’aviation.
Un vent de face, c’est-à-dire de l’air qui circule dans le sens contraire du mouvement, est ce que le pilote souhaite idéalement au moment du décollage ou de l’atterrissage.
Cela permet à l’avion de voler plus loin ou avec moins de piste, ou les deux.
Cependant, un vent de face pendant le vol peut ralentir l’avion et consommer plus de carburant, c’est pourquoi un vent arrière est souhaitable.
Un vent arrière se produit lorsque l’air s’écoule dans le sens du déplacement et est l’opposé d’un vent de face.
Un vent de travers est le dernier terme utilisé par les pilotes.
Les forts vents de travers, ou vents venant du côté de l’avion, ont peu d’impact sur un vol en croisière, mais ils rendent l’atterrissage plus difficile, car il est plus difficile de maintenir l’avion aligné avec la piste.
